VELOCIDADES LENTAS HISTÓRICAS EN PORTA CONTENEDORES
15 de junio de 2023
Durante el primer trimestre del presente año, las líneas portacontenedores se movieron a velocidades bajas históricas, de acuerdo con Clarkson
Research.
En contraste con el período de la pandemia de COVID, que los operadores de líneas de contenedores incrementaron la velocidad promedio hasta un 4% para atender la fuerte demanda y la congestión generalizada; la situación hoy día, es diferente.
Durante el primer trimestre de 2023, la velocidad promedio de la navegación se redujo a 13,8 nudos, un 4% menos que el año anterior, y el análisis de BIMCO sugiere que la veocidad podría caer un 10% antes de 2025.
El analista de Alphaliner, Jan Tiedemann, citado por Splash247.com, confirmó “que los servicios de línea se han ralentizado, en parte para absorber la capacidad que, de lo contrario, sería un excedente. Sin embargo, en las últimas semanas, en línea con la caída de los precios del combustible, se ha producido un ligero repunte en la velocidad media de la flota mundial, según los últimos datos de Alphaliner”.
Lars Jensen, fundador de la consultora de contenedores Vespucci Maritime, señaló que sigue introduciéndose más cantidad de buques al mercado aumentando la capacidad en un escenario que se enfrenta a un lento crecimiento.
Las dos portacontenedores líderes del mundo, MSC y Maersk anunciaron en mayo que introducirían nueve buques adicionales en el comercio Asia-Europa, y al mismo tiempo agregaron que estos servicios se moverían hasta tres días más lentos que antes, absorbiendo así toda la nueva capacidad.
Los transportistas son conscientes de las condiciones del comercio mundial, por lo que han estado ajustando sus flotas para ir más lento. La línea coreana HMM, anunció recientemente, la decisión de reemplazar las hélices de seis portacontenedores por otras más eficientes, las cuales están diseñadas para navegación lenta.
Para Alphaliner, los combustibles alternativos como metanol, GNl, amoníaco también favorece a la navegación lenta.
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